大船時代，中國港口準備好了嗎？
2013-05-30 17:14:23 來源：船舶經濟貿易 編輯：國際船舶網 我有話要說
船舶大型化已是大勢所趨，其將使港口網絡功能格局進一步發生變化，港口網絡中的樞紐港將越來越集中在幾個超大型港口中。隨著我國海洋經濟戰略的不斷推進，港口經濟作為海洋經濟的重要組成部分，也越來越受到各界的關注，在不久前閉幕的全國兩會中，不少代表委員對港口建設和發展遞交議案和提案，建言沿海發展，須港口先行。然而，應對船舶大型化趨勢，合理的港口布局、科學的區域定位以及適度的港口建設是港口經濟健康發展的重要基礎，因此，在建設和發展的過程中，眾多沿海港口的定位必須遵循國家戰略，在中心港、樞紐港和支線喂給港的“分工”中量身定位，各司其職，做好充分準備，共同迎接船舶大型化對港口所帶來的機遇和挑戰。
我國沿海港口將向大型化和深水化發展
德魯里航運咨詢公司分析數據顯示，2012年8000TEU以上集裝箱船(船型 船廠 買賣)舶已接近400艘，隨著馬士基18000TEU集裝箱船投入運營的日子臨近，各樞紐港都不愿喪失如此良機，剛出爐不久的《全球港口發展報告2012》中指出，去年上海、寧波、高雄等也加入到樞紐港擴建的行列中，疏浚航道，加深前沿水深，甚至拓展新的土地建設碼頭。更有數據顯示，為了迎接船舶的大型化，我國沿海港口將向大型化和深水化發展，預計2013年中國沿海港口新增萬噸級以上泊位將達到90個。
可以想見，我國岸線資源豐富，沿海港口眾多，其中，能夠掛靠大型船舶的港口無疑能使該港的中轉業務大量提升，且相應的物流加工等增值服務量也會隨之提升，從而帶動相關產業的發展。但假如各區域的主要大港都竟相加入樞紐港的爭奪之戰，就很有可能導致港口發展的不均衡和資源的重復浪費。
船舶大型化對港口綜合保障能力提出了新的要求
早在上一輪造船牛市之前，就有專家“預言”大船時代的來臨，認為12000TEU集裝箱船已是市場所能夠接受的“極限”，然而，隨著船舶設計水平的提高、港口設施能力的提升，大船的限度正不斷更新，這也致使期望成為中心港或樞紐港的港口努力迎合大船靠港的需求。眾所周知，船舶大型化對港口碼頭尺度、倉儲容量、航道水深與集疏運能力等條件也提出了許多新的要求，港口的基礎設施水平、裝卸作業水平和物流集散水平都將成為這個港口是否具備成為中心港或樞紐港的衡量標準。
《全球港口發展報告2012》就船舶大型化對港口所帶來的影響予以了不小的關注，指出這一趨勢正在促使港口體系發生變革，長距離運輸的貨物將越來越集中到某個樞紐港，而支線喂給港的貨流則將更加分散。目前，我國上海港等具有一定實力的大型港口正積極布局搶占中心港、樞紐港的“名分”，但在這背后，港口還需要在多方面苦練內功，全面提升自身的綜合實力。由于船舶越大，滿載吃水越深，對航道和碼頭水域深度的要求也就越高，而當前大部分港口難以掛靠超大型船，需要大規模開展航道的疏浚以及礙航橋梁的改造．這將花費一筆非常龐大的經費和大量時間。此外，由于超大型集裝箱船到港意味著貨物的集中抵港，需要大量的土地空間容納大批量貨物以流轉，對陸域面積也提出了更高要求。與此同時，大船的到來會帶來另一大難題——裝卸，船舶的加長和加寬需要裝卸機械的外伸距更長，裝卸設施設備也需要大型化發展，卸船時間也相對增加，因此優化港口作業方案使得貨物從船到岸的裝卸變得更為高效也是港口面臨的難題。而即使貨物快速卸下后，如何能夠將數以萬計的貨物從碼頭前沿疏散至港區后方堆場并快速移送到腹地也是一大難題，一些靠近城區的港口貨物集疏運的難度更大，一旦后方堆場或者集疏運體系受到阻礙，將產生連鎖反應而影響船舶靠泊。除此以外，便捷高效的海關和檢驗檢疫流程也是貨物到達后能夠快速集散的必然要求。因此，只是簡單地實現某個環節的突破并不能滿足大型化船舶的要求，無論是基礎設施還是港口運作模式都需要進行創新和革命，以保證大型船舶可以在港口進行高效、穩定的物流操作。
二線港口有機會成長為支線喂給港
可以肯定的是，大船時代的到來，不僅僅是為中心港和樞紐港帶來機遇和挑戰，同樣也為二線港口成長為重要的支線喂給港提供機會。地方港口在擴建港口、碼頭之前，完全可以先在國家對該地港口戰略定位的基礎上，判斷其港口的地理優勢條件和發展優勢條件，從而確定港口定位。事實上，絕不是把超大型船舶碼頭建造起來，就會有大量的集裝箱貨源滾滾而來，也并不是所有的港口都需要去應對和適應最大型的船舶。隨著區域貿易量的加大以及干線船集中在樞紐港掛靠，支線運輸將迅速發展，不少居于二線的支線喂給港同樣能夠表現出色�！度蚋劭诎l展報告2012》的統計分析顯示，去年中國二線港口貨物吞吐量的全球排名排序正不斷上升。
由此，專家建議，船舶大型化的趨勢對港口將產生的是全局性的影響，國內無論是何種規模的港口都應做好充分準備，根據自身能力，以滿足國際化需求為契機、以市場為導向，以改革與科技進步為動力，以遵循國家戰略部署為前提，加快結構調整和資源整合，全面提高沿海港口的競爭力。同時，地方政府也應將港口資源合理布局，使有限的港口岸線資源得到有效保護和合理使用，并針對船舶大型化趨勢，加強對港口岸線資源使用的統一規劃，讓中心港、樞紐港和支線喂給港之間的協作關系更緊密更協調，確保港口經濟實現健康有序地可持續發展。
標簽： 港口
造船工人飆汗搶工期 
